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1. MMT

《车用汽油》国四阶段标准于2014年全面执行，标准规定国内MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）汽油中锰含量将由目前国三标准中的16毫克/升降至8毫克/升。在这一背景下，国内MMT行业将何去何从？中国化工学会组织召开的汽油抗爆剂MMT开发应用评估会上，专家指出，未来10年我国油品市场对MMT的需求量将保持适度增长的趋势，相关企业要利用这一时期做好抗爆剂产品升级换代的技术储备。

国产MMT占半壁江山：

辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，MMT是我国现行国家汽油标准中唯一允许加入的抗爆添加剂，主要用于炼油企业提高汽油辛烷值，满足高标号汽油的市场供应。

十年内仍有发展空间：

未来高标号汽油比例的提高以及汽油生产总量的增加无疑会使MMT使用量上升，这有利于MMT产业的未来发展，但将于2014年全面实施的《车用汽油》国四标准又使MMT行业争议不断。国四标准中的锰含量将比目前的国三标准下降一半，并且在未来的国五标准中还有可能进一步降低，这是否又意味着MMT的生产将陷于低谷？

来自中石化的油品专家认为，至少在未来10年内，MMT还将有不错的发展空间。据介绍，目前我国炼油厂二次加工以催化裂化为主，催化重整配置偏低，这使汽油中高辛烷值组分偏少，这是高辛烷值添加剂广泛应用的基础，不可能在短期内有所改变。

同时，专家还根据国内油品需求量对MMT的未来市场容量进行了测算。数据显示，2010年MMT的实际使用量只有3000吨，在2015执行《车用汽油》国四标准后，MMT的最大容量有3600吨之多。此外，随着国产MMT质量和价格优势的进一步显现，还将会有更多的进口产品被替代，并将有更多的国产MMT走向国际市场。这些都使MMT的前景较为乐观。

汽车领域的专家也支持这一看法。他们认为，汽车工业的发展一方面使汽油用量持续增加，同时要求高标号汽油比例不断增高，这两个导致MMT使用量上升的因素将长期存在。对于饱受非议的使用MMT对车辆究竟安全与否问题，专家则表示，此前国家环保部、中国汽车技术研究中心等第三方进行的多次测试已证明MMT适用于国内多种车型。此外，MMT也早已获得美国环保署(EPA)注册和许可在美国使用。另外，专家还特别建议，在这一问题上，国内外MMT厂商不应是竞争对手而应成为朋友，联手开展这方面的研究。

依据国情审慎对待MMT ：

虽然目前国外对于MMT有不同看法，但专家认为，我国必须从国情出发，谨慎制定标准和政策，因为至少从当前来看，使用MMT对于节能减排具有积极意义，同时也可控制高标号汽油的生产成本。从炼油生产看，使用MMT可减少或减轻炼厂对汽油的精炼程度，因此可降低能耗；从应用过程看，MMT通过提高汽油燃烧效率，直接减少了温室气体排放。

2010年我国炼厂使用MMT3000吨，节约了70万吨燃料油，减排温室气体200万吨。此外有数据表明，使用MMT提高汽油辛烷值一个单位，每吨汽油的成本增加不到20元，而采用提高精炼程度的方式来提高油品辛烷值，仅炼油装置的操作成本就比使用MMT成本增加大约20倍。

从标准的颁布和实施日期看，从国二标准到国三标准是四年半时间，国三标准到国四标准也是四年半。由此可以预计，于2014年实施的国四标准至少要到2019年才有可能被新标准取代。因此，专家会上建议MMT生产企业充分利用2019年前的这段时间，尽快做好抗爆剂产品升级换代的技术准备，为企业发展开辟新的空间。

2. N-甲基苯胺

根据化工网最新网讯：据常州出入境检验检疫局统计，1~11月常州地区N-甲基苯胺共计出口9313.7吨，货值1970.6万美元，其中98%以上产品作为汽油添加剂销往俄罗斯。

我国已于2013年12月在新版车用汽油国家标准GB17930-2013中明文规定，车用汽油中不得人为加入苯胺类化合物。而俄罗斯以及中东地区并未对此作出规定。常州地区N-甲基苯胺生产企业及时将目光转向俄罗斯市场等国外市场，实现出口创汇近2000万美元，缓解了国内汽油新标准实施带来的压力。